¿Cuáles son los tipos comunes de diseños de eje de rueda utilizados en diferentes aplicaciones de vehículos?

Introducción

Hub: el punto de conexión entre su rueda y el eje es como el centro de la rueda en cualquier automóvil. un diseño listo para la carretera mejorará el rendimiento, la seguridad y la eficiencia a nivel del vehículo. en todas las categorías de vehículos, los centros de ruedas son completamente diferentes según las especificaciones de la división. en este artículo

automóviles de pasajeros

En general, hay dos tipos de centros de ruedas, son de diseño de una sola pieza (más común en el caso de los automóviles de pasajeros) y diseños divididos o de dos piezas. centros de ruedas de una sola pieza.

Sin embargo, los centros de ruedas divididos o de dos piezas a menudo se utilizan en vehículos de alto rendimiento para el beneficio de ahorro de peso. Las iniciativas que crean nuevos refrigeradores también requieren una cubierta de eje interior y exterior; ambos son modulares, generando opciones de enfriamiento más avanzadas, así como un

vehículos comerciales

Dado que estas ruedas transportarán cargas muy grandes y viajarán grandes distancias, los centros de ruedas muy pesados son a menudo necesarios para esos vehículos comerciales, como camiones y autobuses. Estos centros son generalmente mucho más grandes, pesados y más superconstruidos que los de los automóviles de pasajeros (por ejemplo) y a menudo

La reducción de eje es otro tipo común de sistema de reducción utilizado en muchos vehículos comerciales, así como autobuses y camiones grandes. generalmente, el eje de la rueda está conectado a través de un sistema que tiene rangos fijos de relaciones de engranajes que permiten que la rueda gire a velocidades más bajas para disminuir el kilometra

vehículos fuera de carretera

Esto, a su vez, requiere diseños especializados de eje de ruedas para vehículos fuera de carretera como tractores agrícolas y equipos de construcción. Estos ejes también están diseñados de manera que puedan retener toneladas de par y al mismo tiempo proporcionar una excelente tracción. La mayoría de los cardaneros deportivos también tienen un marco bien sellado, que los prote

Los diseños de los centros también deben adaptarse a los ATV (vehículos de todo terreno) la flexibilidad y la ligereza son preferidas en los centros para una mejor maniobrabilidad y menos riesgo de daño por impacto. Un hecho importante es que, debido a que utiliza un centro para asegurar las ruedas en su lugar en lugar de tuercas de arrastre como

vehículos de carreras

En el mundo de los deportes de motor, los cubos de las ruedas se están llevando al límite. Se dice que los cubos de las ruedas ligeros son de aluminio o fibra de carbono, ya que esto reducirá el peso no suspendido, lo que a su vez proporciona un mejor manejo y aceleración.

Los coches de carreras de alto rendimiento necesitan paradas rápidas en boxes para cambios rápidos de neumáticos también, de ahí los centros intercambiables de liberación rápida instalados en las ruedas. Normalmente albergan mecanismos complejos capaces de soportar las inmensas fuerzas generadas durante las carreras.

Las motos

Los centros de ruedas de motocicletas son un problema de diseño completamente diferente. Por eso vemos centros de ruedas de disco sólido en motocicletas de alto rendimiento para reducir el peso sin muelles para un mejor manejo. Los centros en sí mismos están típicamente hechos de algo muy ligero como una aleación de aluminio.

que el centro de potencia luego envía a los claves de ruedas de línea de boca clásica - donde se mantiene un compromiso de peso, fuerza y aspecto. Esto es particularmente eficaz en las bicicletas que prefieren el par y el rendimiento de baja velocidad.

vehículos especiales

aeronaves, vehículos especiales de buques marinos: específicamente vehículos especiales como aviones y buques marinos pueden requerir que los centros de ruedas se diseñen de manera diferente. Los equipos de aterrizaje de los aviones se apoyan en centros diseñados para soportar el impacto de los aterrizajes y soportar esa carga. por lo tanto, a menudo

aplicaciones marinas mazos de ruedas de embarcaciones mazos de ruedas de embarcaciones marinas deben soportar la exposición al agua salada para proporcionar resistencia a la corrosión, y también necesitan un sello adecuado que mantenga el agua fuera.

Conclusión

el diseño del cubo de ruedas está sujeto al modelo y tipo del vehículo, ya que este componente debe cumplir con estándares particulares de rendimiento, seguridad y eficacia. para ilustrar este progreso a largo plazo, considere el diseño de los cubos de ruedas: estamos evolucionando de los cubos de ruedas de coches de carrer