Quais são os tipos comuns de desenhos de eixos de roda utilizados em diferentes aplicações de veículos?

Introdução

hub: o ponto de conexão entre sua roda e eixo é como o hub da roda em qualquer automóvel. um projeto pronto para a estrada aumentará o desempenho, a segurança e a eficiência no nível do veículo. em todas as categorias de veículos, os hubs de roda são completamente diferentes com base nas especificações para a divisão

automóveis de passageiros

Há geralmente dois tipos de nós de roda, são de peça única (mais comuns no caso de carros de passageiros) e de divisão ou de duas peças.

Mesmo assim, os hubs de rodas divididos ou de duas peças são frequentemente utilizados em veículos de alto desempenho para o benefício de economia de peso. As iniciativas que criam novos refrigeradores também exigem uma concha de hub interior e exterior; ambos são modulares, gerando opções de resfriamento mais avançadas, bem como

Veículos comerciais

Como essas rodas transportarão cargas muito grandes e viajarão grandes distâncias, os centros de rodas muito pesados são muitas vezes necessários para esses veículos comerciais, como caminhões e ônibus. Estes centros são geralmente muito maiores, mais pesados e mais superconstruídos do que os de carros de passageiros (por exemplo) e muitas vezes

A redução do eixo é outro tipo comum de sistema de redução utilizado em muitos veículos comerciais, bem como ônibus e caminhões grandes. Geralmente, o eixo da roda é conectado através de um sistema que tem faixas de engrenagens fixas que permitem que a roda gire a velocidades mais baixas, diminuindo a quilomet

veículos fora de estrada

Isso, por sua vez, requer projetos especializados de hubs de rodas para veículos fora de estrada, como tratores agrícolas e equipamentos de construção. Estes hubs também são projetados de forma a ser capaz de reter toneladas de binário, proporcionando excelente tração. A maioria dos cardápios esportivos também tem uma moldura bem selada, que

Os projetos de hubs também devem ser adaptados aos ATVs (veículos de todo o terreno) flexibilidade e leveza são preferidos em hubs para melhor manobrabilidade e menor risco de danos por impacto. Um fato importante é que, porque ele usa um hub para fixar as rodas no lugar em vez de porcas de suporte como você vê em

veículos de corrida

No reino do automobilismo, os cubos de roda estão sendo levados ao limite. Dizem que os cubos de roda leves são de alumínio ou fibra de carbono, pois isso reduzirá o peso não molado, o que, por sua vez, fornece melhor manuseio e aceleração.

Os carros de corrida de alto desempenho também precisam de paradas rápidas para trocas rápidas de pneus, daí os centros de rápida liberação e intercambiáveis instalados nas rodas. Eles normalmente abrigam mecanismos complexos capazes de suportar as imensas forças geradas durante a corrida.

Motos

os eixos das rodas de moto são um problema de design completamente diferente. é por isso que vemos eixos de disco sólido nas rodas de motocicletas de alto desempenho para reduzir o peso sem molas para melhor manuseio. os eixos em si são tipicamente feitos de algo muito leve como uma liga de alumínio.

que o centro de energia, em seguida, envia para os clássicos hubs de linha de roda de espaguete - onde um compromisso de peso, força e aparência são mantidos. Isto é particularmente eficaz em motos que preferem torque e desempenho de baixa velocidade.

veículos especiais

aeronaves, veículos especiais de embarcações marítimas: especificamente veículos especiais como aeronaves e navios marítimos podem exigir que os centros de rodas sejam projetados de forma diferente. os engrenagens de pouso das aeronaves repousam em centros projetados para suportar o impacto dos pousos e suportar essa carga. portanto, eles geralmente têm

aplicações marítimas hubs de rodas de barco hubs de rodas de barco marinho devem suportar a exposição à água salgada para fornecer resistência à corrosão, e também precisam de um selo adequado que mantenha a água fora.

Conclusão

O design do centro das rodas está sujeito ao modelo e tipo do veículo, pois este componente deve cumprir padrões particulares de desempenho, segurança e eficácia. para ilustrar tal progresso a longo prazo, considere o design dos centros das rodas: estamos evoluindo de centros de rodas de carros de corrida leves para conjuntos robustos de